九月上旬，台行政機構擔任人蘇貞昌頒布頒發高鐵南延屏東，不測地屏東聲否決；今天交通部分從管林佳龍又信誓旦旦頒布頒發高鐵延長宜蘭打算，羅東民宿甚且同意“鐵道局”跳過可行性評估，認同高鐵、快鐵的環島鐵網規劃，未來六小鐵環島的夢即能告竣。林佳龍的鐵夢，自認將打通環島鐵任督二脈，如許的輪軌扶植確實很“鬥膽”。

特別，高鐵取北回、北宜曲鐵的工程情況差別極大，對外誇稱的共軌、第三軌並不存正在可行性；不客套的說，高鐵的長焊手藝、基強度、彎道曲率要求，東部不具備如許的輪軌情況，宜蘭是哪裏高鐵無謂增高行車風險，並無需要。

林佳龍“六小時環島”的輪軌扶植想劃未必不成行，新的工程手藝大概能沖破過去妨礙，但口說無憑，必必要向交接。特別貫穿翡翠水庫集水區，六百萬人優良飲用水的平安疑慮，到底是六百萬人飲用水主要，仍是相對少數的東延宜蘭高鐵的用人需求？

林佳龍不止一次呼應處所上高鐵延長宜蘭設法，“鐵道局”近日不不測的提出高鐵延長宜蘭的規劃，認爲北宜高鐵取之前取曲鐵系統一廊的規劃，環評沒問題，施工也沒問題。至于顛末翡翠水庫集水區，可能影響六百萬人飲用水質量，交通部分吃了秤铊鐵了心，幾乎不提這問題。

寄望于交通部分所言，高鐵能否東延宜蘭，必需正在地盤規劃、區域成長的前提上立基，再談輪軌手藝問題；這是“國發會”、內政部分的權責，不是交通部分說了算。

大概不必硬扯上選舉買票說詞，但高鐵南延屏東坐實如許的疑慮。東延宜蘭不是夢？先前否決高鐵南延屏東環節要素，不止是財政不成行，工程上打算正在台鐵兩股道間做爲高鐵興建，非但寬度不腳、無法開挖，可是支票竟然就如許開出來。

“鐵道局”鼓吹高延長宜蘭是地盤規劃取區域打算契合，林佳龍附合此一說法。可是，請交通部分把之前十多年所做的北宜曲鐵規劃全數請出檔案櫃，看看哪一次委請工程參謀公司做的研究認爲可行？哪一次沒被交通部分否決？以至十余年前經建會也曾委托研究，認爲可行性大有疑義，怎樣林佳龍、“鐵道局”俄然就認定可行？